23. Juli 2024
Elektrischer Schlepper bringt Flugzeuge zum Rollen
Immer mehr Flughafenbetreiber setzen auf Elektromobilität, um ihre Umweltbilanz zu verbessern und Betriebskosten zu senken. Elektroflugzeugschlepper bieten gegenüber konventionellen Diesel- oder Treibstoffmodellen zahlreiche Vorteile.
Der CHARGER 380 wurde 2020 entwickelt, die Prototypen anschließend intensiv im Einsatz erprobt. Seit diesem Jahr sind sie im Markt, die Produktion ist voll angelaufen. Bisher wurden 17 Stück mit drei verschiedenen Antrieben abgesetzt. 2025 sollen 30 Stück der E-Modelle abgesetzt werden.
10 Prozent mehr Power
Der neue Flugzeugschlepper ist ein Kraftpaket. Die Leistung des Elektromotors beträgt 309 Kilowatt, das sind um rund 10 Prozent mehr als der aktuell stärkste Schlepper im Markt. Damit zieht der CHARGER 380e bis zu 380 Tonnen, kann bis zu 41 Tonnen heben und entwickelt eine Geschwindigkeit von bis zu 32 km/h. So beschleunigt der Schlepper den Umschlag und ist damit produktiver.
Die Geschwindigkeit spielt auch beim sogenannten Taxiing eine Rolle, bei dem der CHARGER 380e das Flugzeug direkt an seine Startposition bringt und dabei den Turbinenverschleiß minimiert. Weiterer Vorteil: Dadurch werden pro Vorgang bis zu einer Tonne Treibstoff – je nach Flugzeugtyp eingespart. Das ist genau im Sinne der Flughafenbetreiber: Sie suchen im gesamten Betrieb nach möglichen Reduktionen des CO2-Ausstoßes.
Starker Beitrag für den emissionsarmen Flughafen
Zwar haben die deutschen Flughäfen laut dem klimaschutz-portal.aero des Bundesverbandes der Deutschen Luftverkehrswirtschaft e.V. bis 2019 rund 20 Prozent ihrer Emissionen eingespart. „Aber sie müssen weiter reduzieren, um die Anzahl der Starts und Landungen nicht zu gefährden“, erläuterte Roland Hartwig. Der Verkehr auf dem Vorfeld ist dabei einer der Ansatzpunkte – und damit auch die Flugzeugschlepper. „Ein CHARGER 380e trägt doppelt dazu bei, dass die Emissionen reduziert werden. Die Flugzeuge sind auf dem Flugfeld weniger in Betrieb, und die Schlepper produzieren bei ihren Einsätzen keine Emissionen mehr.“
Stromversorgung der Flughäfen muss ausgebaut werden
Die Achillesferse im Gesamtsystem ist derzeit allerdings die Stromversorgung der Flughäfen. Denn die Schlepper benötigen mehr Strom, das aktuelle Spannungsniveau beträgt meist 80 Volt. Am besten wären für die Fahrzeuge mit neuen Batteriesystemen aber 600 bis 800 Volt, berichtete Hartwig. Hier seien rasch Investitionen nötig.
